Nekter å registrere godkjent bil

MARERITT: Olaf Inge Nikolaisen fra Nedenes hadde alle godkjenninger og papirer i orden, det som skulle være en ren formalitet ble til et mareritt, for plutselig snudde Arendal Trafikkstasjon i aken og nektet og godkjenne bilen på grunn av nye retningslinjer.- Man føler seg skikkelig tråkka på, sier Nikolaisen til avisen.

 Av Camilla Glad Mitic`  camilla@at-avis.no

GODKJENT: I 2007 søkte Nikolaisen om ombygging av sin 86.mod Jeep cj7, bytte av motor, dekk, felger og fjærer. All dokumentasjon ble fremlagt og Biltilsynet og Statens Vegvesen har skriftlig gitt godkjenning på byggeprosjektet og ønsket lykke til i oktober samme år. Men lykken tok slutt da bilen var ferdig og skulle registreres i januar i år. For det ble ikke helt slik som Nikolaisen hadde trodd.

Ingen endringer

Han er mekanisk arbeidsleder, har jobbet med motorer hele livet og gjort alt etter boka. Nikolaisen dro til Arendal trafikkstasjon for å registrere bilen. Svaret kom. Jodda motoren, dekkene og felgene ble godkjent, men hevesettet det får han ikke lov til å ha, ergo det blir ingen bilkjøring på Nikolaisen.

Men bilbyggeren har mottatt stempel på søknadene og skriftlig bekreftelse på at han kan fullføre byggeprosjektet sitt fra ansvarlig på Biltilsynet i 2007. Men i avslaget fra 2010 står det ”Godkjennes ikke etter retningslinjer gitt i kjøretøynettverket”

- Det er jo helt vilt, sier en oppgitt Nikolaisen.

Juridisk rådgiver i Oslo vet ikke om det er foretatt nye retningslinjer, men sier generelt: ”Ting kan jo forandre seg”, vi henvises videre til sentralbord, til den ene og den andre, fra juridisk til teknisk. Og ender opp hos saksbehandler i Vegdirektoratet Tormod Schau som sier: - Vi i Vegdirektoratet er klageinstans og jeg kan ikke uttale meg om enkeltsaker før den kommer hit, jeg beklager. I Norge gir man formelt ingen godkjenning på forhånd for kjøretøy. Man søker om endringer og får godkjenning når kjøretøyet skal registreres. Men forskrifter er ikke endret i forbindelse med heving siden 2007, det er helt sikkert, svarer Schau.

Skjerpende direktiv

Men Nikolaisen har fått skriftlig godkjenning på forhånd, og så nei når han var ferdig.

Formelt sett er det, etter det avisen kjenner til snakk om et notat som har en ” viss formell styrene virkning” som er sendt ut, og det er dette notatet som gir retningslinjer for tolkning av forskriften. De samme retningslinjene for godkjenning av hevesett skal være under revisjon med bakgrunn i signaler fra Vegdirektoratet. Og det skal ha blitt sendt ut direktivet som pålegger ”gutta på gølvet” å bli strengere…

Det kan gå utover bilbyggere Norge rundt. Men noen forskriftsendring er det slettes ikke. Og disse ”retningslinjer” blir også praktisert annerledes fra sted til sted. I Midt Norge for eksempel, ja der trenger man ikke å bekymre seg så fremt man har skriftlig godkjenning på bygging. Og biler, helt like som Nikolaisen sin, er godkjent. Men vi befinner oss altså i Arendal.

Flere år og penger

- Jeg har bygget bilen i tråd med kjøretøyforskriften paragraf 7, likevel tolker man altså reglene dit hen at jeg ikke får registrert bilen min. Jeg har aldri fått noe brev om noen nye forskrifter, aldri en telefon eller et brev. Jeg har brukt flere år og mye penger på denne bilen, jeg hadde jo ikke gjort det uten godkjenning. Det kan jo ikke være lov å innvilge søknader å så trekke tilbake jaet, spør bilbyggeren forundret.

I forskriften om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy heter det i paragraf 7- at det skal fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikanten eller fra kompetent uavhengig laboratorium for at de benyttede deler er egnet og at kjøretøyet etter reparasjon/ ombygging/ oppbygging har tilfredsstillende kjøreegenskaper og vil tåle de påkjenninger det kan regnes med å bli utsatt for”.

Og det har altså Nikolaisen. Bilen er etter ferdigstillelse gått gjennom av NAF som ikke finner noen feil med den, og hevesettet det her er snakk om er framlagt med TÜV papirer i norsk utgave. Tyske TÜV- er blant de ledende test-, evaluerings- og sertifiseringsorganisasjonene i verden. Et organ som brukes i hele Europa, de godtar all dokumentasjon på bilen.

- Nå står jeg her med godkjenninger fra a- å. jeg har gjort alt til punkt og prikke, men med en bil jeg ikke får skilter på. Hvor er rettferdigheten i det, spør Nikolaisen.

Beklager situasjonen

Vi spør mannen som har undertegnet avslaget, Einar Kalaoja ved Arendal trafikkstasjon om hva han mener disse retningslinjene han begrunner avslaget med er.

- Det er kommet nye regler, svarer han.

- Men det sier Vegdirektoratet at det ikke har? - Ja, men det er slik vi tolket det. Men det er mulig vi har tolket det for strengt og vi vil nå se på saken på nytt, den er nå sendt til Vegdirektoratet som igjen må gi oss en tilbakemelding og eventuelt nye føringer. Vi har gjort det vi trodde var riktig, sier Kalaoja.

- Men hvis kunden har fått skriftlig godkjenning på forhånd, og dere mener det skjer regelendringer som tilsier at kunder som allerede har fått ja vil få nei, burde de ikke fått beskjed om dette?

- Jo, det burde vært gjort. Men vi har ikke et register over de som har fått godkjenning på forhånd.

Han har altså fått ja, men får likevel avslag fra dere og må nå klage- hvor lang tid vil det ta?

- Det har vært mye diskusjon rundt hevesett, men nå skal saken sees på. Jeg håper virkelig det ordner seg for kunden og jeg har full forståelse for problemstillingen, sier Kalaoja som regner med at Nikolaisen vil få svar i løpet av to uker, i mellomtiden må bilen stå stille i garasjen, fix ferdig.

BILKAMP BLIR TATT OPP I STORTINGET:

Stortingsrepresentant for Aust-Agder Ingebjørg Godskesen mener måten bilbyggere som Nikolaisen og hans like blir behandlet på er hårreisende. Nå vil hun ha svar fra samferdselsministeren.

- Streng norsk praksis og regelverk knyttet til godkjenning og registrering av biler skaper problemer for mange bilentusiaster i Norge.  Andre land har langt mer fleksible regelverk.  Vil statsråden være villig til å se nærmere på regelverket for hjemmelagde og ombygde biler, slik at norske bilentusiaster ikke diskrimineres i forhold til entusiaster i andre europeiske land, spør Godskesen

Bilentusiaster

Stortingsrepresentanten har fått mange tilbakemeldinger fra bilentusiaster på at det er svært vanskelig å få godkjent og registrert kjøretøy i Norge i forhold til sammenlignbare land. 

- Regelverket bør praktiseres på en slik måte at sikkerheten ivaretas, samtidig med at det skal være mulig å ha bilrelaterte hobbyer som bygging og ombygging av biler, skriver hun i sitt spørsmål som fortsetter:

Skreddersydde

- Storbritannia har spesielle regler for biler som det produseres under 100 av i året, og dette er en forutsetning for det store antallet bakgårdsprodusenter av skreddersydde biler som bygges på bestilling. I Sverige finnes det en egen ordning der hjemmebygde biler og sterkt ombygde biler kan godkjennes som henholdsvis "ombyggt fordon" og "amatørbyggt fordon".  Slike regler gjør det mulig, ikke bare for folk å ha bilrelaterte hobbyer, men det gjør det også mulig for bilentusiaster å opprette nye bilmerker, og derved bidra til utviklingen av næringslivet.

Hun viser spesielt til Nikolaisen sin sak som hun mener viser manglende fleksibilitet i regelverket og hos Biltilsynet. 

- Folk må kunne forholde seg til de svar de får når de henvender seg til Biltilsynet.  Når det så i ettertid kommer inn et nytt regelvert, er det under all kritikk at det har tilbakevirkende kraft, avslutter hun.